Utviklingshistorien til marine 5083 marine aluminiumsplater
Aluminiumslegeringer kan deles inn i to kategorier: den ene er deformerte aluminiumslegeringer, som brukes til å behandle halvfabrikata som plater, strimler, folier, rør, stenger, profiler, ledninger, pulver og smidninger; den andre er støpte aluminiumslegeringer, som brukes til støping av ulike aluminiumslegeringer. typer støpegods og støpegods. Blant dem er førstnevnte den mest brukte innen marineteknikk. Fordi aluminiumslegering har egenskapene til høy spesifikk styrke, sterk motstand mot sjøvannskorrosjon, sveisbarhet, enkel bearbeiding og forming, sterk resirkulerbarhet, god miljøbeskyttelse, ingen sprøhet ved lav temperatur, ingen magnetisme, ingen gnistdannelse på grunn av magnetisk kollisjon, etc. påføring av marine grade 5083 aluminiumsplate i havet I prosjektet kan kvaliteten på skipet effektivt reduseres, stabiliteten og seilingshastigheten kan forbedres. Derfor har aluminiumslegering for tiden blitt et av de viktigste strukturelle materialene til skip i mange land i verden, og er mye brukt i byggingen av kyst-, innsjø- og elveanlegg. Figur 1 viser aluminiumskonstruksjonen til en kystbygning. På grunn av den høye korrosjonsbestandigheten til aluminium, kan den brukes i 30 år uten maling og vedlikehold. Aluminiums gnistfrie egenskaper ved støt gjør det spesielt egnet for produksjon av marine komponenter og strukturer som kommer i kontakt med brennbare materialer og oljer, noe som reduserer risikoen for brann sterkt.
Marine grade 5083 aluminiumsplate
For tiden er bruken av aluminium i skipsbyggingsindustrien ikke mye, og det globale aluminiumforbruket i 2013 utgjorde omtrent 1,1 % av det totale forbruket. I 2012 var Japans innenlandske aluminiumsforbruk 974,4 kt, hvorav transportforbruket var 159,0 kt (139,0 kt i bilindustrien, som utgjorde 87,42 % av totalen, og det innenlandske forbruket av ekstrudert aluminium var 784,5 kt. kt, hvorav transportforbruket var 141,9 kt (131,6 kt i bilindustrien, utgjorde 87,42 %) 92,94 %), bruken av disse to typene aluminium i transport utgjør 17,11 % av det totale forbruket, mens bilindustrien industrien står for 89,93 % av transportmaterialene, og luftfartsindustrien og marineteknikk står for mindre enn 10 %. Japan er et underutviklet land i romfartsindustrien,
Aluminiumslegeringsstrukturen til kinesiske skip er forskjellig fra Japans. Japan er et stort land innen produksjon av LNG-skip (flytende naturgass). Skipet har fire enorme LNG-lagringstanker sveiset med marine 5083 aluminiumsplater. Ultra-lavtemperatur sprøtt jern-nikkel-mangan stål brukes til å bygge LNG-skip, og Kina produserer bare noen marine-grade 5083 aluminiumsplater for å produsere små og mellomstore skip. Men med akselerasjonen og forbedringen av prosessen med mitt lands maritime kraft, vil aluminiumsforbruket til skip, skip og marin ingeniørarbeid øke sterkt, men den gjennomsnittlige årlige vekstraten vil ikke overstige 7.
Den industrielle produksjonen av aluminium startet i 1988 da verdens første aluminiumsverk, Pittsburgh Metallurgical Company i USA, ble satt i drift. I 1891 brukte skipsbyggingsindustrien aluminiumet produsert av anlegget for første gang til å produsere skipsdeler. Etter mer enn 120 år med forskning og utvikling, har aluminium blitt mer og mer utbredt i skip og marin engineering, og har blitt et av de mest lovende materialene på disse feltene.
De tidligste aluminiumslegeringene som brukes i skipsbygging er Ni-holdige Al-Cu-legeringer, etterfulgt av 2000-serielegeringer, men deres korrosjonsmotstand mot sjøvann er ikke høy, noe som begrenser deres anvendelse i skipsbyggingsindustrien.
På 1930-tallet ble det brukt 6061-T6-legering, og skroget ble laget ved nagling. Korrosjonsbestandige legeringer i 5xxx-serien kan sveises på 1940-tallet, og TIG (wolfram inert gass) sveiseteknologi ble tatt i bruk på 1950-tallet. I løpet av denne perioden har bruken av aluminiumslegeringer i skipsbygging gjort store fremskritt. H321 legeringsplate, 5086-H111 og 5456-H111 legeringsekstruderte profiler eliminerer Al8Mg5 komposittnettverksfilmen som utfelles langs krystallen, og løser problemene med eksfolieringskorrosjon og intergranulær korrosjon på grunn av bruken av H116 og H117 tilstander , som er av milepælsbetydning Fremskritt i utviklingen av marine aluminiumslegeringer på 1960-tallet. Deretter, på grunn av behovet for materialer med høyere flytegrenser, ble 6xxx-seriens legeringer mye brukt i marinefartøykonstruksjon. I en lang periode brukte europeiske, amerikanske og japanske land hovedsakelig skrogaluminiumslegeringer i 5000-serielegeringer og 6000-serielegeringer, mens Sovjetunionen valgte flere 2xxx-serielegeringer. Før reformen og åpningen fulgte den kinesiske marinen hovedsakelig Sovjetunionen. Siden 1980 har den fulgt Europa, Amerika og Japan mer. Etter 2010 har uavhengig innovasjon blitt gradvis styrket. Siden 1970-tallet har forskningen på middels styrke sveisbare legeringer i 7xxx-serien økt, og det er gjort noen fremskritt, som har blitt brukt til skipsbygging.
Etter 1970-tallet har rasjonalisering og vektreduksjon av marinestrukturer blitt viet mer og mer oppmerksomhet, og aluminiumslegeringer har blitt mye brukt i overbygningen og utstyrsdelene til store skip. For dette formål ble mange aluminiumslegeringer og materialer for disse feltene utviklet i løpet av denne perioden, inkludert ekstruderte profiler med spesielle spesifikasjoner, store brede ekstruderte paneler og støpegods.